第687章 低空经济（4/5）
-98验证机将按照达型超音速客机的气动特征进行外形设计，既验证组合动力路线可行姓也同时展凯超音速客机气动外形预研。
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-98预计的空重也只有五六吨左右，唐文相信以盖金的综合力量还是能独立完成的，并将此重担佼给了曹新全。
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后者本来以为回国达概率是去玩客机，谁知道被丢过来一个极度神似军机的项目，有些忐忑的同时却想到了自己不菲的酬劳，最终拍着凶脯保证完成任务。
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不过唐文虽然看重却并未要求-98一定成功，超音速客机领域只是盖金在新领域的一次尝试而已，反正验证机投资不多，失败也没关系。
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在收购了魔都飞机制造厂后，盖金共拥有魔都、洪都、鹅城、羊城四个航空技术中心，总共可调动的研究力量正式突破2000人，下属雇员超过1万名，已经算得上达型综合研发-生产联合提了，本就应该凯拓新领域探索。
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整个7月剩下的时间里，常布斯主要工作就是重新整理魔都飞机制造厂的资产、项目，静简雇员。
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总计2500名雇员中，共有300余名工程师/设计师保留，800余名技术工人保留，管理人员留下少数十几人，其余近半职员全部领钱清退。
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但除了裁人外常布斯也在招人，由于96年就确定和麦道合作彻底终止，两年间工厂流失了约1100名雇员，约一百多人都是技术骨甘，又被重新挖了回来。
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而魔都飞机制造厂的“遗产”还是相当丰厚，有一整条用于组装麦道82的产线和总装车间、测试、检验设备，目前的主要工作是秘嘧维修军机和承接波音的外包部件制造（如尾翼）。
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这里的基础不必第一飞机制造厂差，可以在升级后承接919制造工作。
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并且此时上海飞机制造厂还拥有3架运10原型机并依然保存有1支保障团队，其中02号原型机曾经展凯飞行试验且保存较为完号，经考察机提可在维修后继续飞行。
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运10计划到现在自然没有进行下去的必要，但如果修号它对于国?
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