第286章 欧盟委员会的决定（2/7）
“先覆盖大规模矿山和成熟供应商，再逐步下沉。”
“这不是降低标准。”
“这是能让标准真正落地的，不是镜花水月。”
台下有几名委员开始记录。
施特恩贝格继续。
“还有一点。”
“启棠方案覆盖全链条碳足迹。”
“但欧盟碳边境调节机制现有核算方式，与启棠方案存在差异。”
“如果直接采用启棠框架，未来会产生兼容问题。”
他把话说向落地成本。
这比上午的正面技术对比更加难以处理。
因为许多委员关心执行成本。
万和汽车的李志宏也跟着补充。
“从整车企业角度，我们欢迎更高标准。”
“但标准必须可执行。”
“如果供应链认证成本过高，最终成本会转嫁到消费者身上。”
“这对全球新能源汽车普及不友好。”
他的立场仍在奥能那边。
轮到启棠回应。
顾安琪先起身。
她没有急着反驳施特恩贝格，而是打开一份法律意见摘要。
“关于碳边境调节机制兼容性，我们提交了两份分析。”
“第一份来自启棠法务团队。”
“第二份来自瑞士比较法研究所。”
屏幕切换。
报告核心结论被放大。
启棠全链条碳足迹追溯方法，与世界贸易组织技术性贸易壁垒协定项下非歧视原则兼容。
现行碳边境调节机制实施细则仍在修订中，不能以未最终确定的核算，否定更高透明度的技术标准。
顾安琪。
“施特恩贝格先生提到法律兼容性。”
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