第542章 华国，是亚洲的华国（8k）（2/9）
「但高丽不认为要和霓虹合并，在他们看来，这是我们高丽人的事，霓虹凭什麽来分蛋糕？」
林燃笑了笑：「呵，这是都把北边当蛋糕了，都想分这块没有被现代社会开垦过的处女地。」
李小满叹气道：「是啊，对高丽来说意义就更加重大了，两千多万同文同种受过教育的人口，矿产资源丰富，一旦合并，那麽和我们就直接接壤了，能够彻底融入到大陆来。」
如果半岛实现统一，无论是何种形式的深度整合，对高丽而言，最核心的改变是从地缘孤岛回归为大陆半岛。
高丽半岛高丽半岛，名为半岛，明明和大陆连接，却和没有连接没两样。
在物流上，所有外贸，无一例外，全部都依赖海运和空运。
哪怕是从高丽运货到东北，明明陆地相连，仁川港有定期的轮渡直达大连、营口和丹东。
因此从实际情况上来看，高丽和离岛无异。
当然海运的成本要比陆运低很多，为什麽还要陆运，陆地连通的意义何在。
这就是一个谬误，海运的成本低是你只算运输本身。
海运路径从工厂到卡车到仁川港装船，然後到大连港卸船，走海关监管区的卡车到华国内陆的工厂。
每一次装卸和转运都会产生额外的费用，以及要算货物破损的风险。
铁路的节点更少，能把海运在运输本身上的成本优势抵消。
另外就是更重要的时间。
时间意味着货物周转率，意味着资金的使用效率，时间就是生命。
海运需要7到10天，而釜山到渖阳的货运铁路哪怕把通关时间算上，都只需要三天。
以及整个东北亚，华国的东北和高丽半岛，只有通过铁路这种高频、高运量的陆路纽带才能实现同城化的生产协作。
来自北高丽的资源直接南下，来自俄国的天然气管道可以直接铺到高丽。
这些都是无法忽视的好处。
那麽代价呢？
过去之所以不做，是因为要付出代价，你和华国搞这个级别的经济整合，阿美莉卡会怎麽想，阿美莉卡会怎麽做，别忘了大把的阿美莉卡士兵还在首尔附近的青龙基地呢。
现在这麽做是因为代价已经不存在了，阿美莉卡战略收缩华国不断产业升级的情况下，这是唯一的活路。
高丽和霓虹比起来还要更惨，它真的和华国等於是陆地接壤，它也真的没有任何哪怕一丁点的战略纵深可以讲。
「霓虹是资源匮乏国，产业和华国高度对立，唯一有点说法的高端制造业，也是华国企业的目标。」
「拿下然後呢？
然後你要面对五千万过去是发达国家待遇的人，要养活这些人的难度远比赢得一场战争高。」
每个国家的民众都有对赢的情绪需求。
发达国家有，像华国这样的发展中国家同样有。
但在月面钢铁之龙by—2的地球回收之後，华国的赢学情绪得到了极大程度的释放。
在碰了一下之後，华国国内哪怕再悲观的「正常」民众也不会怀疑拿捏霓虹的能力。
在这样的情况下，哪怕是华国的舆论场，对霓虹的态度也很冷淡。
没错，就是冷淡。
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