第二百一十三章 神秘的机载武器（2/6）
它是飞机的核心数值，是平衡结构强度、与飞行安全和整机重量这三大要素的关键系数，遵循「限制载荷+安全系数=极限载荷」的核心逻辑。
限制载荷是飞机在正常飞行时，起飞、巡航、机动、着陆中可能遇到的最大实际载荷。
飞机在该载荷下结构仅产生弹性变形，卸载後可完全恢复。
安全系数是人为设定的冗余系数，用於覆盖极端突况，比如突风、意外剧烈机动、制造公差、材料老化等。
在航空界，这个系数范围一般都是1.
2到1.
5，也就是安全冗余要超出实际使用系数的一点二倍到一点五倍。
系数如果低於1.
2，那麽飞机在突发复杂环境下，有可能因为突然过载过大而让飞机解体。
如果超过了1.
5，那麽这架飞机就会因强度过大而超重，这会让飞机整体超重而严重影响到飞机的速度和灵活性，进而让飞机失去空中的优势。
所以想要控制住飞机的极限过载冗余，在飞机设计的时候，就要把所有的事情都要算进去。
包括这架飞机的战术定位、飞机想要达到的战术目的、发动机的动力、飞机整体的强度、飞机可能会遇到的极端环境，这些都是要进行综合考虑。
然後再把这些都进行了平衡取舍之後，才可能设计出来一架合格的飞机，而想要达到这样的效果可不是谁都能够做到的。
虽然按着後世的眼光来看，二战时的飞机还是非常原始的空中玩具，但在这个世界上，能够把这些空中玩具玩出花样的人可也没有几个。
静力试验的成功，也就意味着这架飞机已经可以进行真正的飞行测试了。
就像是卢鹤绅他们第一次看到这架飞机的时候，是三架飞机在同时进行组装。
这就是为了加快飞机的完成进度，而采用的齐头并进的方法来缩短飞机的整体研发和生产时间。
这三架飞机在组装之前，就已经基本上完成了飞机等比列模型的耐腐蚀和耐老化的长时间测试。
在飞机组装的时候，也是按着一架进行破坏性静力测试，两架进行试飞实验的数量来生产的。
这样虽然是有些冒险，如果静力试验失败，那麽那两架作为是试飞的飞机也一定得重新进行修改，甚至是大改。
可是陈常在和苏志宏以及他们的团队，还是非常有信心可以一次成功的。
因为这里面有着他们前期付出太多的计算和心血之後，心里面自然而然就有了的非常坚实的底气，来对这款新飞机进行最後的保证。
而事实也证明了，他们这一年多的付出并没有让他们自己失望，今天他们就在这里收获了丰硕的果实。
当大家都从成功的喜悦之中慢慢的平稳了下来之後，陈常在对苏志宏问道：「志宏，这款飞机的样机试飞工作准备好了吗？
新武器匹配工作完成最後检测了吗？」
苏志宏说道：「老师，这款飞机的两架样机，在三天前就都已经完成了全部的组装工作，以及最後的检查工作。
只等着今天的实验完成，就可以进行正式试飞。
今天和明天，我们在最後核对完所有实验数据之後，我们後天就可以进行样机的试飞。
它的新武器匹配工作已经完成了地面整体系统匹配实验。
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