第六百五十章 大国之轨（2/3）
“京沪铁路连接华夏最大的两个城市，贯穿四省三市，占全国国土面积的6.
5%，人口达四分之一，GDP更是占四成，何等重要？
不客气地说，是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区，兴建高速铁路迫在眉睫！
而且，当时日本、德国、法国等国家已经拥有了高速铁路，技术日渐成熟，修建高铁有成功的借鉴和范例。”
“然而，一个最现实的问题始终摆在眼前，那就是钱！
当时国家的资本原始积累还没完成，拿不出那么多钱来搞这么大的一个工程。
高铁是用人民币铺起来的啊！
先期投入就要数百亿，未来还要源源不断的投入。”
“铁道部的先期研究报告我现在还记得清清楚楚，京沪高铁全线预计1200公里，平均造价超过亿元！
水泥、钢材、混凝土、钢轨、道砟的使用量都是天文数字！
施工也难呐，我记得当时铁三院负责估算测量线路，几十个专家背着测量仪、水准仪步行测量，趟沟过渠，光天津到德州段就花了三个月！
还需要从国外引进技术，这其中必然有着复杂的斗争，我们也要付出巨大的代价！
当时很多人的想法是，想要修成京沪高铁，无异于跨过天堑！”林老回忆起当年的情景。
梁江涛动容了：“在那个年代，这是想都不敢想的投入啊！”
这和后世根本不一样。
到了梁江涛重生前的时候，华夏各方面的技术都已经成熟，资金也充足了很多。
比如测量线路，根本不需要人力，用无人机就行了，林老说的那条探测线路，可能用两三天就测量完了，还更加精准。
这也说明，创业越是初期越艰难，筚路蓝缕，必然披荆斩棘，栉风沐雨。
当然，后世修建高铁也不是一帆风顺，也是一个巨量投资，听说为了修起来，有关部门使尽浑身解数，还用了很多手段，最终才把架子给搭了起来，还背负了很大的债务。
京沪高铁修完，投入运行很成功，几年之后各地都掀起了高铁热，纷纷修建，听说铁总负债好几万亿。
在相当一段长的时间内，高铁的政治意义和战略价值都大于经济利益。
如果把这些放到八十年代，更是一个天文数字，吓都把人吓死了。
“但是，京沪高铁早晚都是要修的，其实现在看，晚修不如早修，当时更应该破万难修！
不要忘了，修得越早，人力成本和土地成本越低，而且，早修早使用，对经济的加成是最大的。
至于钱，用在哪里都是用，不如把钱用在最基础的地方，好钢用到刀刃上！
任何事情，打好基础都是最关键的！
高铁速度提上去了，经济发展会出现乘数效应，整个国家都会提速！”林老的言语中有一股掩盖不住的遗憾。
“那为什么当时没有继续推进呢？”梁江涛听出了林老的话外音。
“唉，兹事体大，当时很多事情看不清，有担忧，最终没有下决心，这件事情我有责任！”
“您千万不要这么说，谁都没有未卜先知的能力，这是时代的局限性，当时稳一稳也是符合当时条件的选择！”梁江涛安慰林老。
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