第393章 陷阱还是机会？（2/3）
西门能说出这种话，要么是真的把他当自己人，要么是实在憋得太久了需要找人倒倒苦水。
不管是哪种，都说明怡和在海外的盘子比外界看到的要狼狈得多。
那些在报纸上看得到的“怡和全球布局”“英资巨鳄海外扩张”之类的标题，现在看来多半是公关稿。
“澳大利亚那边有几个项目，我一直在考虑要不要处理掉。
但怡和那边的董事会一直不允许，总觉得那是国际化战略的一部分，关了就等于承认失败。”西门忽然话锋一转，
“怡和在那边的航运、贸易供应、服装制造，规模都不小。
当初公司布局的时候所有人都觉得盘子越大越好，现在回头看看，摊子铺得太开了，反而成了负担。
航运业这几年什么光景你也清楚，船造得太多，货却没那么多。
二十年前觉得航运是永远不会倒的行业，现在才发现，船是可以烂在码头上的。”
刘湘的耳朵已经竖起来了，航运、贸易供应、服装制造——这三个词连在一起，出来服装制造外，其他两个对目前自己来说还是有些陌生的。
“西门先生，您说的这几个项目，看上去投资都不小吧？”
“确实不小。”西门叹了口气，“现在航运业有多低迷你又不是不清楚。
自从七十年代末那波大扩张之后，全球船运运力严重过剩，运费跌得一塌糊涂。
八十年代初那几年，好多船公司直接破产倒闭，剩下的也在硬撑。
我们那条线虽然还能维持运营，但利润薄得可怜，聊胜于无。”
七十年代两次石油危机之后全球经济增速放缓，加上造船业在七十年代中期疯狂扩张，大量新船下水，运力供过于求。
到八十年代初期，波罗的海干散货运价指数跌到了历史最低点，很多船运公司靠政府补贴才能撑下去。
怡和那条线能撑到现在还没关，已经算是底子厚了。
“不过公司一直觉得航运一定会恢复过来，”西门摇了摇头，“就这样撑到现在，还好今年慢慢恢复过来，但澳洲航运公司那边依旧有大量的闲置船只，总体依旧亏损。
那些船停在码头上的每一天，都是在烧钱。
员工要工资，维护要花钱，码头停泊费也要交，但船不跑，一分钱都赚不回来。”
“西门先生，你说的这些项目我倒是有点兴趣，就是不知道是打算整体打包出售，还是可以拆开单卖？”
“打包也可以，单卖也可以。
如果你有兴趣，我等下让人把资料拿给你看看。
不是什么核心资产，但胜在规模稳，基础好，接过去就能运转。”说完，按了下桌上的电话，简短地吩咐了一句。
紧接着，两人又聊了下香港的租金走势、明年置地在港岛的其他物业规划、关于刘湘从瑞士引进那条生产线的进度。
刘湘都一一作答，毕竟机芯生产线对方都投了两千万港币过来，自己还借了对方的名头，怎么也得给别人一个交代——设备什么时候到、厂房改造到什么程度、培训进度如何，都得说得清清楚楚。
西门听着，偶尔点点头，确认这笔投资没打水漂，毕竟这可是他自己的钱，又不是公司的。
不到一刻钟，一个深灰色的文件夹被放在刘湘面前，厚度大约有两指，封面上没有标题，只有一个编号。
“你先看看，不急。”西门靠在椅背上，翘起二郎腿，“看完了再说，有兴趣的话我们谈价钱，没兴趣的话就当了解市场行情。”
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