第395章 大坑（2/2）
贸易供应利润微薄，服装制造业更是一个无底洞，要是敢接下来，结局肯定比怡和还惨。
但自己对那个航运项目倒是有一点兴趣。
弄个小点的航运公司专门用来跑矿产资源应该没啥问题，顺带也能提高自身影响力。
毕竟澳大利亚那边出了名的就是矿产资源丰富，铜矿、铁矿、煤炭，到处都是。
自己要是能借着航运项目的壳，在当地搭起物流和贸易的框架，再慢慢介入矿产资源的采购和运输，那这账就好算多了。
问题是这玩意不好搞，澳大利亚的资源类项目，基本都被本地财团和欧美巨头把持着，外人想插一脚难度不小。
那些巨头们在当地经营了几十年，跟政府、工会、银行都有千丝万缕的联系，不是拿着钱就能挤进去的。
而且矿产这种重量级资产，涉及到的不只是钱，还有许可、审批、当地政商关系，哪一样都不好打通。
将资料翻回第一页，盯着那个航运项目的概述看了好一会儿。
怡和的航运项目数据里，就几个港口的小份额使用权和仓储物流网络自己看得上，但剩下的旧船算上折旧和维修成本就是个巨坑，哪怕船放着不使用每年都要亏损不少。
毕竟那些船大部分是七十年代建造的，船体老化，油耗高，维护成本比新船高出好几倍，停在码头上的每一天都是在烧钱。
自己虽然在意那些港口份额背后的东西，但这代价太大，还是算了。
合上资料，揉了揉眼睛，思量了许久。
航运行业自己确实不懂，但内地正在蓬勃发展，铜矿稀少，但铜的需求量完全是个无底洞。
电力、建筑、电子、通讯，每一样都离不开铜，而澳大利亚的铜矿储量是全球前列的，品质也高，含铜量普遍在百分之二以上，比很多其他产地的矿石品质都好。
如果能搭上这条线，哪怕只是拿到一个长期供货合同，那也是一笔吃几十年的买卖，还能提高自身影响力。
毕竟几大船王靠着旗下庞大的商队在全世界众多国家青睐，有些小国家还奉为上宾。
自己现在的服装业已经上了正轨，瑞士的腕表生产线也恢复了，但那些都是赚辛苦钱的行业，利润低，竞争大，每年都要花大量精力去维护渠道和品牌。
铜矿不一样，那是躺赚的生意，只要挖出来就不愁卖，价格波动虽然存在，但长期趋势永远是向上的。
不过自己资金不足，还是等等看LVmh集团那边能给自己一个怎样的惊喜吧，那可是自己今年最大的赌注。
刚把怡和那份资料放回抽屉，正打算收拾东西回家，办公室的门就被推开了一条缝，一个脑袋便鬼头鬼脑的探进来。
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