第199章（4/7）
相田爱和菱川六花在市立医院外，这里傍晚时分，探病者离开，医护人员下班，的确弥漫着复杂的情绪。
四叶有栖和圆亚久里在第三中学门口，学生们放学，有的疲惫，有的兴奋，有的和朋友说笑，有的独自沉思。
剑崎真琴和孤门夜在中央商业区，上班族们涌出写字楼，有的神情轻松，有的眉头紧锁。
监测结果显示，这三个地点本身的情感回响就高于平均水平，但并没有形成7路车上那种放大扩散效应。
共鸣场的核心似乎不在这几个固定点。
“也许核心不在站点，而在车辆本身，”晚上，在学生会室汇总数据时，六花提出新想法，“7路车队的车辆中，可能有一辆或几辆，因为特殊的历史或事件，成为了情感共鸣的‘催化剂’。
我们需要调查车辆。”
通过学生会的渠道，她们联系了公交公司，以“学生社会实践课题——城市公共交通与人情味”为名，申请了解7路车的历史和车辆信息。
公交公司的负责人很配合，提供了基本资料：7路线有十二辆车在运行，车龄在三到八年不等，没有特别事故记录。
但当提到“是否有哪辆车有特别的故事”时，一位老调度员想了想，说：“特别的故事说不上，但7路线的司机们私下常说，有几辆车‘气氛不一样’。
比如723号车，开那辆车的司机说，傍晚开那趟车时，经常感到心情沉重，但乘客之间反而比较安静，互相体谅。
725号车则相反，司机说那辆车傍晚时气氛比较轻松，乘客之间容易微笑搭话。
不过这都是主观感觉，没人当真。”
723和725。
调度员无意中的话，提供了关键线索。
菱川六花调取了两辆车的运行记录，发现723号车固定在傍晚五点半从起点站发车，运行一圈；725号车则在六点发车。
而乘客报告异常的时间，主要集中在五点半到七点之间，正是这两辆车运行的重叠时段。
“两辆车，一辆倾向于‘沉重但体谅’，一辆倾向于‘轻松而友好’，”圆亚久里分析，“这很可能对应了两种不同的情感共鸣基调。
723号车可能更容易放大悲伤、疲惫等‘沉重’情绪，但也促进了乘客间的体谅；725号车则可能放大轻松、喜悦等‘积极’情绪，促进友好互动。
但根本上，都是情绪被放大和扩散的现象。”
“我们需要在车上安装临时监测器，记录运行全程的能量波动，”六花说，“但需要公交公司许可，而且不能惊动乘客和司机。”
“可以伪装成学生课题的‘乘客行为观察’，”相田爱已有想法，“我们在车上放置几个隐蔽的微型感应器，记录环境数据（包括温度、湿度、噪音，以及我们需要的能量读数），同时我们作为观察员乘坐，记录乘客的互动和情绪表现。
公交公司通常允许这种无害的社会调查。”
计划顺利。
周六傍晚，她们再次分组，一组在723号车上，一组在725号车上，携带隐蔽设备，进行全程监测。
这一次，她们有了明确目标，观察更加仔细。
723号车，正如调度员所说，车厢内有一种沉静的氛围。
乘客们大多沉默，但并非冷漠，而是有种互相体谅的默契：有人让座更快，有人压低通话声音，有人对别人的小失误（如不小心碰到）更宽容。
监测显示，当有乘客带着沉重情绪上车时，那种情绪会明显扩散，但扩散的同时，似乎也激发了一种温和的“共情理解”，让其他乘客不自觉地表现出体谅。
整体情感基调是偏“沉重”的，但伴随着奇异的和谐。
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