第199章（5/7）
725号车则不同，气氛更轻松。
乘客之间更容易有眼神交流，微笑，偶尔简短搭话。
一位母亲安抚哭闹的孩子，旁边的老人会帮忙逗笑；学生讨论问题，旁边的上班族可能会插一句建议。
积极情绪更容易扩散，并引发友善互动。
但监测也发现，如果有乘客带着强烈负面情绪上车，其情绪也会扩散，但很快被车厢内整体的轻松基调冲淡或转化。
“两辆车形成了两种不同的‘情感微环境’，”六花在通讯中分析，“723倾向于接纳和体谅负面情绪，725倾向于强化和传播积极情绪。
但本质都是情绪放大和扩散。
关键在于，是什么让这两辆车与众不同？”
“车辆历史或许有线索，”孤门夜在725号车上，界痕感知着车厢的能量流动，“我感觉到，车辆的结构中，有某种‘情感记忆’的残留。
不是单个强烈事件，而是日积月累的、特定类型的情感倾向，在车辆材料中留下了印记。
现实协调后，这些印记被激活，形成了倾向性的共鸣场。”
“也就是说，”剑崎真琴在723号车上回应，“723号车可能长期运行在情绪偏沉重的时段或路段（比如傍晚从医院开出的班次），积累了更多悲伤、疲惫类的情感记忆，从而形成了倾向于这类情绪的共鸣场。
725号车则相反，可能长期运行在情绪偏轻松的时段或路段，积累了更多积极情感。
这种积累，让车辆本身成为了‘情感共鸣器’。”
“那么，解决办法是清除车辆的情感记忆？”四叶有栖问。
“不一定需要清除，”相田爱思考，“这些情感记忆本身是中性的，它们只是放大了乘客已有的情绪。
问题在于‘放大’这个过程可能失控，特别是当强烈负面情绪集中时。
我们需要做的是‘调节’共鸣场，让它的放大作用减弱，或者变得更平衡，不至于过度影响乘客。”
“这需要进入车辆的能量层面，调整那些情感记忆的‘共鸣频率’，”圆亚久里说，“类似于给乐器调音，把过度敏感的弦调松一些，让声音更柔和。
但必须在车辆运行时进行，因为共鸣场只在运行时激活。”
“而且两辆车需要同时处理，”菱川六花补充，“因为它们运行时段重叠，共同构成了傍晚时段的异常现象。
我们需要在它们运行时，潜入能量层面，进行调节。
这需要精确的时机和配合。”
她们选择在周日傍晚行动，因为周日傍晚乘客较少，方便行事。
计划是：当723和725号车在环城线上运行，且距离较近时（两车在部分路段会相遇或平行），六人分成两组，分别潜入两辆车的能量层面，同时进行调节。
菱川六花在指挥中心协调时机，通过监测器确定两车位置和共鸣场状态。
傍晚六点，两车分别从起点站发车。
723号车（沉重基调）由相田爱、剑崎真琴、孤门夜负责；725号车（轻松基调）由四叶有栖、圆亚久里负责；菱川六花在附近的咖啡馆，通过监测网络远程协调。
“两车将于六点二十三分，在中央大道与公园路交汇处平行行驶约三十秒，”六花的声音从通讯器传来，“那是调节的最佳窗口。
准备好。”
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