第124章 少了一趟车（1/6）
材料车通过门岗时，首单已经错过了原定的第一次卸车时间。
牛庆山带人把首批材料卸到永安化工指定区域，材料员逐项核对清单和标识。
没有少件，也没有装错。
问题出在车。
按照原来的安排，这台车卸完首批材料以后，还要返回仓库，再送一趟后续施工需要的材料。
现在进场时间已经向后推。
按照永安化工当天剩余的车辆放行安排，这台车卸完再返回仓库，第二趟已经排不进来。
材料员把情况说完，牛庆山抬头看向正在施工的区域。
“少一趟，里面的人后半段就得等。”
首批材料能够接上已经拆开的部位，却支撑不了当天计划中的全部范围。
如果等后续配送，施工窗口能不能保持，永安化工还没有给出明确答复。
邱建东核了一遍车辆和门岗预约状态。
“车现在出去，可以正常回仓库。”
“但装完再过来，今天进不了门。”
“换一台车呢？”牛庆山问。
“没有其他车辆预约这张单。”
“临时加报？”
“审核赶不上。”
当天少掉的一趟周转，已经没有办法靠换车补回来。
邱建东把原排程和实际进场记录叠在一起，在第二趟车的位置画了一道斜线。
不是把任务简单挪到下一行，而是同时撤掉装车、司机等待和厂外排队安排。
当天已经失去的窗口不会因为下一次补送就自动回来，班组后移、设备占用和后续预约都要重新核。
孙浩把这项变化记为“原计划第二趟未执行”，原因暂挂在车辆预约记录后面。
客户是否承担影响要看完整证据，但正舟不能先用自己的效率把这段空档抹平，再在结算时只剩一句口头解释。
当天计划也从此改按首批材料能够覆盖的范围执行。
原来的全量目标保留作对照，不再拿来逼班组拆开一个无法在窗口内恢复的新位置。
陆沉舟没有让人继续围着车辆打转。
“先看首批材料能覆盖多少。”
牛庆山转身走到现场，把剩余作业重新拆开。
首批材料优先送到已经完成隔离、具备连续施工条件的位置。
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