第三百五十二章 “黄师傅”开飞机（1/6）
我们很快就回到了军营，看看时间才1点40分，哥们心血来潮，体验感又上来了。
我问驾驶员：“哎，上尉，你开直升机多长时间了？”
“10年了，参谋长同志。”他敬了个军礼，恭恭敬敬地回答。
“能教教我吗？”哥们很客气地要求。
“照他说的做，但要确保安全！”装甲第7旅旅长弗拉基米尔上校下令。
根据我的建议，装甲旅除了坦克装甲车和步兵营外，还配备了10架武装直升机。
未来战争，各兵种高度融合，甚至在一个很小的作战单位里，都有许多不同的技术兵种和装备。
“是！
坚决完成任务！”上尉声音响亮。
“直升机有两根操纵杆而不像固定翼飞机，只有操纵杆、节流阀和踏板”，上尉详细地为我讲解：“直升机主要的飞行控制装置：
A、油门总距杆
位于驾驶席的左侧，该手柄的上提或下放可轻微改变桨叶的倾斜角度，这样可以改变直升机的迎角，从而使直升机爬升或下降。
由驾驶员左手操纵，此杆可同时操纵旋翼总距和发动机油门。
B、踏板
在直升机驾驶席下方通常设有两块踏板，作用是让直升机在飞行时向左或向右改变方向。
其实这对踏板所控制的就是尾桨的功率。
C、驾驶杆
位于驾驶席的中前方，让直升机向前或向后飞行。
此外还有油门调节环、直升机配平调整片开关及其他手柄。
油门调节环位于油门总距杆的端部，在不动总距油门杆的情况下，驾驶员左手拧动油门调节环，可以在较小的发动机转速范围内调整发动机功率。
调整片操纵（又称配平操纵）的主要原因是为减小驾驶杆的载荷，大多数直升机操纵系统中都安装有液压助力器。
操纵液压助力器可进行不可逆式操纵，即除了操纵系统的摩擦之外，旋翼不再向驾驶杆传送任何力。”
“其实也不是很复杂嘛。
上尉同志，我们可以实际操作了吗？”我迫不及待地想亲自驾驶，内心里对莱纳斯们会开战斗机羡慕忌妒。
“好的，参谋长同志。
您请看仔细了。”上尉按照标准操作流程，熟练演示起来：“直升机的飞行操作：1、升降，感觉一下；2、平移；3、旋转。
以起飞为例，直升机启动通常要启动主螺旋桨，使飞机垂直升至1-1.
5米的高度。
然后驾驶员会一面加大主螺旋桨的倾角加快爬升，另一方面还会让主螺旋桨向前倾斜来加快飞行速度。
随着主螺旋桨功率的增加，驾驶员还需要不断调整尾螺旋桨的功率使机身保持直线飞行。”
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