第444章 分车护证（1/3）
城北中转场的临时等候区设在旧办公楼一层，玻璃门外就是夜班卸货的车道。
何茂林靠墙坐着，面前只有温水和一张交接表。
表上不写箱号和去向，只写他本人、陪同人员与交接时段；谁进谁出，另留在门禁记录里。
沈墨把两份回执平码在桌上。
一份给何茂林随车的普通接驳，一份给潮损档案的冷链短驳。
接收单位不同，时间错开四十分钟。
何茂林核姓名、律师和车牌后签字，保管员只核封签号、承运司机和见证人。
报读与复核分开做，两条链也不写进同一张纸。
“你先走。”沈墨说，“到地方只确认人和回执，材料不用碰。”
何茂林点头。
他最怕有人借着周全安排，忽然要把人和箱子塞进同一辆车。
如今司机、陪同人和接收端都核过，路线另按备案发送。
他上车时没问档案车何时发车。
卸货棚下，顾微正同场站主管核夜班衔接。
她只管替班、冷链短驳口和被消防处置耽搁的员工如何按原班次结算。
档案车走哪条保护路线，不归她定；沈墨手里的回执，她也没碰。
承运商该承担的等候、改线和保险责任，逐项落进服务单，免得临时封控把工人的工资和货主的责任搅成一团。
主管想把两辆车排成一队，少占一个泊位。
顾微没有同意。
人身交接已经启动，档案短驳还要等封签复核，运营上可以分给两车不同出口和等候位，不能再并成一条调度线。
她把空出的装卸口留给普通夜货，几个值守随即摆开锥桶，车道慢慢顺下来。
她还让主管把西门照明点、短驳口和备用叉车位写进当班交接。
哪一组人看哪一段，哪辆车能进哪一个口，遇到延误由谁通知货主，都有各自的服务单。
有人担心这样会拖慢夜货，顾微只让他们照原合同和安全顺序办事。
分车不是把场站停掉，普通货物也不该为这件事被无端堵在外道。
何茂林的接驳车先出场。
门岗核过车牌，又验了一遍陪同人员证件。
车尾灯转出外道后，记录员才记下离场时点。
何茂林至此脱离了原先人、材料混在一处的风险点；档案车会不会被试探，还得看现场留下的东西。
江野留在旧泊位临时集结点，没有上车。
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