第23章 林道乾的后人（1/8）
当晚，陈守序在戎克船的船首小官厅里休息了一夜。
空间不大，两人稍微显小。
舱内美人贪睡，陈守序早早起来，吃过早点继续参观这艘中国船，完成昨晚进行到一半的考察。
与盖伦的拼接桅杆不同，中国船的桅杆都是一根大木制成，紧挨桅杆两侧的是樟木支架，固定大桅所用。
朝阳下，陈守序才看清船的主桅上飘扬着一面天妃旗。
船首狮下第一块横木叫斗盖，看似樟木制作。
斗盖向下是兔耳和托浪板。
船首的两舷各有一柄摇橹，看样子是配合船舵的动力转向工具。
两舷的外侧舷墙上各挂一排木和竹片制成的盾牌。
盾牌下面是与盖伦的舷外腰板类似的船舷外板纵向支撑结构。
用的是杉木对开劈成的半颗圆木。
舱面上有三台卧式绞车，尾部还有一台。
陈守序走到船尾，他最感兴趣的是船上的升降舵，为了增加舵效应，舵完全放下去的深度超出船吃水一截。
这样，在某些浅滩近海，为了防止舵叶擦底，会把舵升起。
在船首的托浪板，固定着一个叫鹿肚勒的部件，开有两孔。
从船首斗盖上牵出两条勒舵索穿过鹿肚勒，从船底拉过去拴住舵叶。
如果遇到浅滩，松开勒舵索，船舵会自行摆起。
这种舵的抗风浪性能很差，尤其在风与水流呈相反角度时，风浪摧毁船舵是屡见不鲜的事故。
所以每艘中国船上都会占用宝贵的船舱空间携带备用舵。
如果备用舵也被摧毁，基本就是等死的节奏。
这种舵结构是近海优化的选择，陈守序觉得中国船型不适合远洋航行的最大问题就在这里，硬帆软帆其实并不是什么原则性问题，最多航速慢一些。
这个船舵就是明朝海船的命门所在。
陈守序沿着船梯下到船舱，他皱了皱眉，没有进去。
眼前这艘中国船显然不是货船，只有很小的货舱。
甲板下是船员的住舱，除了船尾官厅甲板下的舱室高度尚可，其余的舱室实在是太矮了，高度目测只有1米5。
船上的人员要进去都要弯腰低头，陈守序的身高进去会很累。
陈守序就站在门口，查看中国船的结构。
船身无肋骨，使用的是隔舱板与梯形梁支撑横向结构，这样也造成了不大的船上却有14个隔舱。
船员中相当一部分都是奴隶，他们住在最差的舱室里。
直到陈守序将戎克船考察完了，塔斯曼才起床，看那样子，依然还是半醉半醒之间的状态。
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