第547章 我的城（2/6）
首先得防海水腐蚀，防潮汐海浪冲刷。
必须得有一个牢固的堤坝，最少得用石头垒成堤坝，特别到了外海，普遍深度达到了六七米，深处能达到十几米，往往还要用打桩平台，先行将巨型空心钢管打入海床，再灌入钢筋混凝土，让它们做成巨型楔子，然后就着这些巨型楔子连成堤岸……水泥也有考究，必须是耐腐蚀水泥，不比修建桥墩难度低多少。
堤坝修好了，开始注沙石泥土，这个也不容易。
沙角海好办，修一道简易的拦海堤，防止泥石随着潮汐流走，余下的用车子装着泥石往下倒就是了。
但到了外海，路途远了，车费也是成本，本来一天能倒一百次，现在只能倒二三十次，无疑会增加许多成本，速度也等于慢了四五倍。
而且即便李默不惜成本地搬山移岭，沙石还是有限，未必能满足这么大规模填海的需要，这就需要从海里将淤泥沙子吸起来，再吹填到堤坝内。
想一想这些工程所需要的土石方吧，原来计划里是十七八平方公里……现在变成了二十七八平方公里，打算平均水深六米，也达到了一亿多立方。
当然，远不能跟后来中国在南海造岛工程相比。
就如永暑礁，整个礁盘宽约7.
8公里，长26公里，面积108平方公里，浅湖形态不明显，水深达到14.
6-40米，施工难度更大，许多土方还要从国内运过来，所以每立方土方成本高达116元，又深又大，无疑土方更多，总土方达到了六亿多立米，仅是土方造价就达到了七百来亿。
当然，在这上面花再多的钱也是值得的，而且对于后来的中国也不算什么，仅是各个官员一年喝掉的茅台五粮液，就差不多够支付永暑礁土方费用了。
在开发区填海，没有那么大难度，也需要先进的挖泥船。
永暑礁成本肯定更高，但因为性质不同，这边成本也不低，只能说这时候钱更值钱。
即便有了挖泥船，包括炸山凿岭的费用在内，每立方土方成本也达到了五十元，这仅是一个土方成本，还有平整绿化，后面的配套建设等等，除了填海外，还有桥呢。
因此，在李默没有一个完整的计划下，上面让他将码头从洋洲岛移到白沙洲岛，李默半响没有作声，因为每往外海延伸一米，都是天文般的造价。
若是没有挖泥船的吸浚吹填，造价更不能想象。
国外也有相关的船只，贵不说，这种船只机器损耗是相当严重的，需要不断地维修保养，沾到了后续的维修保养，不但日本人，其他国家宰起中国人，都同样的一个比一个狠。
国内技术的突破，给了李默更多的底气。
其次便是这次买地。
李默开始说第二步调整。
到了马屎洲这块，原来船湾水库未修建起来之前，在白排头所在的东头洲岛分割下，由两个缺口与赤门海沟通，里面是一个腰果型，由是潮涨潮落，形成回流，由于回流的冲涮，淤泥不多，以至最深的地方也达到了十几米，这才是港府选它做水库的原因，深意味着蓄水量更多。
但船湾水库造起来后，没有回流冲涮，船湾海等于是一片死水，平均水深可能不足六米，
既然开发这里了，肯定要将海边的山岭平整的，正好倒入大海填海，若是土方不足，赤门海有的是淤积的泥沙。
那么大半个船湾海都可以填掉，能填出近四平方公里的面积，加上马屎洲，狎角，汀角等陆地面积，总面积能接近八平方公里，几乎与大浦市区面积相仿佛。
李默还提出了一个选择方案，方案一，从东马屎洲岛尖端向船湾水库大堤西侧填海，船湾水库大堤不动。
方案二，还是这样填海，但不修桥了，于东马屎洲尖端重新修一道六车道的堤坝，然后将海水抽干，将原有的大堤堀开，这样，能使得船湾水库增加一百五十公顷的面积，也有了整体性。
具体如何，李默没有做决定，交给各个专家与工程师去考察了。
毕竟原来不属于自己的地盘，没有相关的数据。
这项工程杂七杂八的，最少到94年年底才能竣工，那时李默也有了更多的资金，地也夯实了，正好用来盖房子，外围盖别墅，是海景房，里面盖小高层，当然，高层上面的也算是海景房，96年就开始出售，抢在香江房价崩盘前，最大限度卖掉更多的房子。
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